воскресенье, 30 ноября 2008 г.

Жизнь дальнобойщика

Я давно собирался начать вести раздел, типа о жизни дальнобойщиков, российских, зарубежных, ну что бы сравнить как у нас, как у них. Интересные случаи из жизни, байки как говорится. А тут мне на емейл пришло письмо, человек хочет стать дальнобойщиком. Это и подтолкнуло меня начать этот раздел. Это конечно хорошая профессия, романтика, разнообразие какое то. Новые города, новые люди, постоянно видишь что то новое. Работа не для домоседов. Но как говорится есть один нюанс. Хорошо конечно смотреть когда под окном твоего дома проезжают красивые, сверкающие хромом автопоезда. Трубы дымят в небо, как гуднет все принимают в право. Это конечно смотрится красиво. А как оно в повседневной жизни без прекрас, когда умер тягач зимой на трассе, и сделать ни чего нельзя, и бросить нельзя, в фуре груза на миллион или более рублей. Как быть? Вот тут романтика кончается и начинаются суровые будни. Вот я решил выложить это видео, оно более менее покажет какова она, жизнь дальнобойная. Не всегда конечно проблемы возникают, но и не редко. А если вам есть что выложить на всеобщее обозрение, интересный случай в рейсе например или другая дальнобойная история или еще что то, пишите на terra-auto@ya.ru размещу обязательно.

Видео австралийского автопоезда

К посту ниже в ответ на коментарий читателя хочу добавить это видео. Посмотрите, это ведь дорога общего пользования, не какой нибудь карьер или лесозаготовка. И такой здоровенный автопоезд выходит на встречку (движение в Австралии левостороннее) и обгоняет джип. Еще раз это доказывает что в Австралии road train водят настоящие профессионалы. Но если честно, то и с водителями автопоездов связыватся ни кто не хочет. Если видишь такую громадину, лучше держатся подальше.

понедельник, 24 ноября 2008 г.

Австралийский road train

Вот вам еще одно фото австралийского road train. Автопоезд Kenworth t600 с тремя полуприцепами. Все таки правильно говорят что в Австралии все приобретает приставку супер. Если грузовик то будет супер длинный грузовик. Всегда только думал, а как же быть если вдруг придется на зад сдавать, может они только в перед ездят. А оказалось что нормально и задом ездят. Например все прицепы умудряется сцеплять один водитель. Цепляет один полуприцеп, здает на зад и цепляет второй, третий, или больше. Всетаки они молодцы австралийские водители, свое дело знают.

Австралийский грузовик road train. Kenworth t600
Постовой: А вы уже читали про Новый родстер Lamborghini Gallardo Spyder. Вы обязательно должны это прочитать. И много других интересных материалов найдете про любые автомобили, и самые последние автоновинки.

четверг, 20 ноября 2008 г.

Обзор американского грузовика International 9800

Американский грузовик International 9800 Один из самых распространенных американских грузовиков завозимых в Россию до последнего времени был International 9800. Но в связи с тем что выпуск их прекращен в 2000 году, самым молодым 9800-м сейчас 8-9 лет. Это дополнительные расходы при перевозке и растаможке. А диллеры как правило стараются закупать в Америке тягачи не ранее 2003 года выпуска. И по этому International 9800 можно приобрести уже с пробегом по России, или на заказ, но все дополнительные расходы будут за ваш счет. Многие владельцы Интеров 9800 серии желеют что очень трудно и дорого стало купить этот грузовик, он очень хорошо себя зарекомендовал. Недавно вроде их начали производить в России, сделана была первая пробная партия. Но мне кажется это пока не то, я лично сомневаюсь что производство отлажено, персонал обучен, и все идет гладко. Скорее всего все идет по русски. К тому же кабины поставляются пока в урезанной версии, короткие, на подобие европейских. За спинками сидений сразу лежанка. А как же американец без большого спального отсека.Так что если хотите получить настоящий американский грузовик, надо брать чистокровного американца сделаного в США. Вот я и хочу представить вам небольшой обзор о International 9800

Были собраны самые лучшие умы компании International, их партнеры, поставщики комплектующих, лучшие дизайнеры, водители и владельцы грузовиков. Была поставлена задача создать грузовик с кабиной над двигателем (cabover), который в первую очередь учитывает потребности водителя. 9800 Pro Sleeper Flat Floor - это первая кабина в Северной Америке без выступающего отсека в полу для двигателя. Имея дизельный двигатель Cummins M11 Plus, пол остался полностью плоским от панели приборов до спальнего места. Только с более мощным и объемным двигателем Cummins N14 Plus or Detroit Diesel Series 60, пол кабины оказался слегка приподнят. Ни кто специально не поднимал кабину или пол. Прото был эволюционирован способ размещения кабины (high-entry cab) и шасси относительно двигателя и трансмиссии. Эта необычная система установки двигателя и новаторский дизайн площади кабины, повысили производительность работы тягачей International. А водителям было предоставлено большое количество свободного места, что естествено сказалось на комфорте в лучшую сторону.


Вид в кабине International 9800

Благодаря кабине, расположенной над двигателем, вес уменьшился на 454 кг, что позволило разместить большее количество полезного груза. Размер кабины от 226 до 279 см, включая спальный отсек, поэтому Вы сможете вести трейлер дольше, путешествуя от побережья до побережья. Также одна из комплектаций грузовика International 9800 это кабина без спальника,160 см (day cab). Она имеет очень хорошую аэродинамичность и исключительную систему экономии топлива. А так же из за своей укороченной базы International 9800 имеет необычайную маневренность: радиус поворота от бордюра к бордюру составляет почти 7,2 м.

С отсутствием выступающего отсека для расположения двигателя, Вы получите в INTERNATIONAL 9800 то, что никогда не видели в грузовике (типа cabover) раньше. Простор. Кабина, шириной 234 см, длина от кромки спинки сиденья до задней стенки кабины составляет 155 см, а без выступающего отсека для двигателя все это место может быть полностью полезно. Кабина Hi-Rise имеет высоту 2 ¼ метра. Кабина, конфигурации Flat-Roof, может похвастаться габаритной высотой в 1 ½ метра. Цифры впечатляюще. Но они не дают полное представление. Для того, чтобы понять, Вам необходимо посидеть за рулем INTERNATIONAL 9800. Вы должны проехать на этои грузовике несколько сотен километров, затем, когда остановитесь, поверните водительское кресло вокруг и потянитесь. И ваши ноги ни на что не наткнуться. В кабине конфигурации Hi-Rise Вы можете встать и потянуться, затем не спеша пройти до спального места. Даже в кабине варианта Flat-Roof, Вы можете сесть на широкую кровать и одеться, не задевая головой потолок кабины. В INTERNATIONAL 9800 можно пройтись в полный рост, размять ноги. И наслаждаться комфортом каждого квадратного сантиметра. Сиденье для водителя на воздушной подушке отодвигается назад на 23 см для того, чтобы было больше места. Также его можно повернуть на 180 градусов, и разложить как простое кресло во время отдыха.

Немного о удобстве водителя во время работы. Очень удобно размещен рычаг коробки передач, поэтому он не будет мешать Вашей руке или ноге во время движения. Управление грузовиком International 9800 напоминает управление спортивным автомобилем - водительское кресло расположено точно на против рулевого колеса. У Вас все под рукой. Уникальная панель имеет держатели для стаканов, место для мелочи, держатели для ручек, пепельницу и держатель для кружки. Большой карман впереди подходит для атласа, формуляра или даже для ноутбука, что очень удобно. Стандартная плотная виниловая прикроватная занавеска отделяет кабину от спального отсека. Что очень удобно если работают два водителя, один может вполне комфортно отдыхать во время движения. Так же имеются дополнительные занавески которые полностью закрывают лобовое и боковые стекла, превращая кабину в дом.

Вот такой он International 9800, размеры кабины не фото конечно впечатляют. К стати у него из всех американских грузовиков самая короткая база, соответственно самая большая маневренность. Ведь всем известно что на американцах в узкие места лучше не залазить. Можно назад не выбраться.

воскресенье, 16 ноября 2008 г.

Американский тягач Freightliner FLD SD

Анализируя поисковые запросы, по которым люди заходят на этот блог я понял что многих интересует вопрос о американских грузовиках, как там в нутри. Все видели какие спальники они возят за спиной, целые дома. И естественно возникает интерес, а что там, каков комфорт. Ну вот короче видя такой интерес, я нашел кое что для интересующихся внутренним пространством американских тягачей. Для примера я нашел фото тягача Freightliner FLD SD. Скажу за одно что эта модель Freightliner довольно многофункциональна. На ее базе производятся и седельные тягачи, и самосвалы, лесовозы, миксеры и другая спец техника. Вот он на фото:


Позже я выложу и другие его фото. Так вот он какой, внешне даже можно спутать с Freightliner Classic (я о нем уже писал). А что же у него внутри. А вот и его салон.


Место водителя довольно удобное, все под рукой, в пределах видимости. И более удобный чем у Freightliner Classic проход в спальный отсек. А вот и сам спальный отсек, только это уже комплектация с высокой кабиной и двумя спальными местами. Извиняюсь, уж такие фотки раздобыл.
Сами видите как все устроено. Удобные шкафчики, тумбочки. Телевизор это обязательно. Шкафчик с чистой одеждой, и другие удобные ящички и отсеки. Обратите внимание, обивка спальника тоже не простенькая. По крайней мере выглядит добротно. А как же, ведь человек тут живет месяцами. У них думают о людях. Так что в американском тягаче можно в рейсе чувствовать себя вполне комфортно.

Красивое фото Scania

Тюнинг грузовика Scania, на что только люди не идут чтобы выделится из общего серого потока. Но это и понятно , мой грузовик это моя гордость, мое лицо. Только в России наверно из всех развитых стран еще можно встретить отношение к грузовику, как к какому нибудь колхозному трактору. Часто можно встретить еще ушатаные шарабаны, хотя многие из них находятся в частных руках. А в Европе вон какие эксклюзивные тягачи встречаются, и при том не редко, про Америку вообще молчу. К стати это фото тягача, можно использовать как обои для рабочего стола.

пятница, 14 ноября 2008 г.

Фото грузовика Mercedes

Обои на рабочий стол, отличного качества. На фото Mercedes Axor, не путать с Actros это совсем другая модель грузовика, хотя на первый взгляд сходство довольно большое. На фото видно что скорость его не маленькая. Да, прошли те времена когда грузовики плелись в крайнем правом ряду. В наши дни современный грузовик вполне может потягатся с легковым автомобилем в скорости, да и по комфорту некоторые могут сравнится с автомобилями бизнес класса.

суббота, 1 ноября 2008 г.

Американские грузовики в России


Американские грузовики на трассах России - уже не такая большая редкость. В основном это бывшие в употреблении бескапотные International серии 9000 - за морем нынче предпочитают капотники. К примеру Freightliner FLC 120 - не такой дорогой как Kenworth но более популярный чем International. В России подержанными американскими грузовиками торгуют в основном в Москве, Питере и в Приморье. Лидирует конечно Питер - именно в питерский порт приходит из Америки паром, набитый техникой, оборудованием и другими товарами. А сколько стоит доставка в Россию? Перегон по США в среднем доллар за милю, паром - 3-4, 5 тысячи долларов, таможня возьмет где то - 38% от стоимости грузовика. Но тягач еще нуждается в предпродажной подготовке. С американскими запчастями больших проблем нет, у хорошей фирмы всегда есть новые и б/у запчасти. Цены ниже, чем на средний европейский тягач, но повыше, чем на МАЗ или КамАЗ. Питерская компания "Гудвил", дилер марок "Детройт дизель" и "Камминс", работает с "американцами" с середины 90-х годов. За это время никто не помнит, чтобы пришлось делать капитальный ремонт двигателя. Замена сальников, прокладки головки блока, ремней, насос-форсунок и их бронзовых втулок, изъеденных "левым" антифризом - это бывает. Коленвал как ни странно ни кто не менял, не смотря на солидный пробег. Иногда на моторах с огромным пробегом меняли поршневые кольца, а вот очередь поршневой группы в сборе подходит крайне редко, и то в основном из-за порванного воздушного фильтра или обрыва клапана. Электрооборудование по американской традиции 12-вольтовое. При том, что мощность генератора - 2, 5 кВт, а четыре аккумуляторные батареи соединены попарно-параллельно - одна пара работает только на стартер, а другая - на остальных потребителей. Польза очевидна - можно безнадежно посадить аккумуляторы, допустим, автономной печкой, освещением, микроволновкой и прочим комфортом, например во время ночной стоянки, а потом без проблем запустить двигатель. При покупке американского грузовика покупатель выбирает не только марку и модель дизеля, но, в соответствии с пристрастиями и условиями будущей работы, заказывает трансмиссию, выбирая среди известнейших марок. В электронно-управляемых коробках, в отличие от европейских, не все передачи включаются автоматически, лишь те которыми пользуются чаще. Главные передачи - одинарные, конические или гипоидные. Планетарные ступичные редукторы почти не встречаются. В огромный ресурс американских мостов просто не верится. Обычно два и даже, говорят, три миллиона километров! Что там редукторы - они "железные", вот ступицы из алюминиевого сплава, а шпильки полуосей не вырываются! Ступицы - не единственная здесь деталь из легкого металла. Топливные баки, колесные диски, перфорированные накладки ступенек, а ведь еще есть кабина, в которой только каркас стальной, остальное - алюминий и пластик. В результате огромный "Фрейтлайнер" весит как КамАЗ и почти на две тонны легче капотника КрАЗ-258Б тоже с облегченной кабиной из дерева. Благодаря этому и очень хорошей аэродинамике, расход топлива всего 36-38 л/100 км, а груза везет намного больше. Деньги - это не только время, но и килограммы, и литры. Эти огромные кабины ставят не на все Freightliner, есть варианты более скромные. Только в России они особо в ходу , не для того покупают американский грузовик чтобы ночевать в тесноте. У нас предпочитают длинные с тремя вариантами крыши: чуть приподнятой, средней и самой высокой, где до потолка рукой не достанешь. При аварии срабатывает не только подушка безопасности - подтягиваются ремни, сиденье мгновенно опускается и откидывается в спальный отсек. Говорят что главное это успеть отпустить руль. Ручной тормоз тоже своеобразный - две кнопки, желтая на тягач, красная на полуприцеп. Подрулевой переключатель проще чем где-либо: правый рычажок - "парашют", управление тормозами полуприцепа, левый - указатель поворотов, свет, сигнал и под ним аварийка. Казалось бы грузовики с такими удобными кабинами должны выпускать в огромной и неблагоустроенной России, а не в Америке с ее отлаженным придорожным сервисом и множеством мотелей на трассах. Но увы, не то что жилой модуль - автономная печь не у всех есть. Язык не повернется упрекнуть продавцов подержанных американских тягачей в торговле импортным хламом. Для нашего дальнобойщика такой автомобиль - мечта. И где бы ни встретился Freightliner - на выставке или просто на трассе, он всегда вызывает к себе интерес.