среда, 7 июля 2010 г.

Китайские грузовики захватывают рынок грузоперевозок

В последние несколько десятков лет транспортный бизнес очень сильно изменился под влиянием увеличения объемов торговли, и как следствие, повышения спроса на грузовые перевозки. В самом начале независимого пути экономического развития Российской Федерации, транспортная отрасль вынуждена была использовать морально и физически устаревшую технику, доставшуюся по наследству от социалистической России. Только зарождавшиеся частные предприятия по большей части не могли себе позволить обновление до нового, технически совершенного автопарка, а потому использовали остаток ресурса старой техники, или же завозили из-за рубежа грузовые автомобили с многотысячным пробегом.

Конечно, со временем возможности отечественного транспортного бизнеса значительно возросли, появились крупные операторы рынка, для которых не было проблемой приобретение в лизинг новых седельных тягачей западного производства, частные перевозчики также стремились покупать грузовики без пробега, несмотря на их высокую цену. Все изменилось в последние десять лет, когда мировой рынок коммерческих автомобилей начали захватывать недорогие китайские грузовики, конструкция которых позволяла обеспечить достаточную надежность и долговечность. Низкая стоимость техники из Поднебесной обеспечила стабильный, возрастающий спрос, и продажа грузовиков из Китая стала приоритетным направлением деятельности для многих автокомпаний.


Китайские грузовики Foton


Из всего многообразия, предлагаемого китайскими производителями на российском автомобильном рынке, следует отметить бренд Foton – китайские грузовики, использующие технологии известнейших поставщиков комплектующих, таких как Perkins, Isuzu. В ассортименте Foton достаточно моделей, чтобы удовлетворить потребности частных перевозчиков грузов, больших дистрибьюторских организаций, а также других предприятий, в деятельности которых требуется использование грузовых автомобилей. Продажа грузовиков данной марки постоянно растет благодаря наличию всевозможных модификаций кузовов, изготавливаемых и устанавливаемых различными предприятиями по всей России.

Кроме указанного, популярного у нас и за рубежом Foton, на российский рынок грузовых автомобилей претендуют также китайские грузовики Dong Feng, FAW. Эти крупные китайские автомобильные компании так же стремительно наращивают объемы продаж грузовиков, в том числе за счет реализации своей техники в России. Следует отметить, что развитые страны пока сдерживают наступление китайских автогигантов, защищая собственных производителей всевозможными нормами и таможенными ограничениями. Однако, учитывая динамику развития и повышения надежности и качества, в скором будущем китайские грузовики могут составить серьезную конкуренцию таким признанным мировым лидерам, как Volvo, Scania, Man, Mercedes Benz и Ford, не говоря уже о емком североамериканском рынке.

воскресенье, 21 марта 2010 г.

Лесовозы IVECO

Крупнейший российский лесопромышленный концерн «Илим» заказал тридцать лесовозных автопоездов компании IVECO-AMT (в прошлом Ивеко-УралАЗ). В этом не было бы ничего интересного, если бы за год до этого мы не рассказывали о поставке целой сотни лесовозов Sisu этой же фирме. Увы, что делать – кризис вынуждает экономить даже богатые в прошлом предприятия.
Iveco-Trakker
Тем не менее, не располагая нынче средствами на очень дорогую финскую технику, илимовцы не хотят приобретать отечественную. В этом смысле они выбрали компромисс – собранные в России из европейских комплектующих машины, адаптированные для северных условий. Контракт включает автопоезда двух типов - для перевозки леса в хлыстах (длиной до 27 метров) и в сортиментах (длиной по 6). Все тягачи, на базе семейства Trakker, укомплектованы двигателем IVECO Cursor 13 мощностью 380 л.с., полным приводом и короткой кабиной.


Оригинальная статья : http://trucks.autoreview.ru/news/1705/66002/

вторник, 2 марта 2010 г.

Американские грузовики – короли дорог!

Сегодня американские тягачи известны во всем мире, это сила и надежность. Американские грузовики ориентированы на максимальный объем грузоперевозок, что позволяет США лидировать в области грузоперевозок автомобильным транспортом. Машиностроение в США находится на высоком уровне. Американские грузовики воистину « короли дорог «.


Американский тягач Kenworth T 2000

Одними из самых известных американских грузовиков являются Kenworth и Freightliner. Эти компании отлично работают уже не один десяток лет, на мировом и внутреннем рынках. Грузовики Kenworth имеют очень низкий расход топлива. Двигатели этих грузовиков являются практически экологически чистыми. Американские тягачи Freightliner и Kenworth являются эталоном качества среди грузовой техники.

Не маловажное отличие американских грузовиков от европейских это прекрасное сочетание цена и качество. Европейские грузовики в этом проигрывают американским. Пятилетний американец в среднем на 10 000 $ стоит дешевле европейца. Среди западной грузовой техники, лучше американской просто нет. Американская техника очень долговечна, практична, удобна при любых условиях ее эксплуатации. Грузовики из США прекрасно себя показали даже в России, с ее холодными зимами, не самым качественном топливом, и низким качеством автосервисов.

Kenworth T-904


Рама на американце изготовлена из хромомолибденового сплава и имеет пожизненную гарантию от усталостных трещин. Все остальные узлы и агрегаты очень прочны и долговечны. Кабины американских грузовиков не подвержены карозии так как изготовляются полностью из алюминия с обвесами из легкого пластика. Двигатели имеют мощность 300 - 500 л.с, 10,9 - 15 литровые, низкооборотистые, Задние мосты с межосевой блокировкой установлены на пневмоподвеске, Коробки передач устанавливаются разные, механическая безсинхронизаторная с малоприменяемым сцеплением, полуавтоматическая, полностью автоматическая.

Американские грузовики в большинстве своем имеют капотную компоновку, что позволяет говорить об очень высокой степени безопасности водителя и пассажиров. Кабина очень удобна не только для работы водителя, но и для прекрасного отдыха и рассчитана на длительное проживание. Капотная компоновка снимает вибронагрузки на водителя и улучшает тяговые качества.


американский тягач Freightliner_Columbia

Американские тягачи работая в России выхаживают больше и дольше чем в США так как согласно нашим стандартам, разрешенная максимальная масса автопоезда меньше. Великолепная тяга американских дизелей, позволяет им работать с огромным запасом мощности и легко перевозить самые тяжелые, по нашим стандартом грузы по любым дорогам, любой погоде, используя самое многое только две третьих своих возможностей.

четверг, 11 февраля 2010 г.

Road Train на дорогах Австралии

Есть на свете страна, страна кенгуру и самых длинных автопоездов. Это Австралия где на огромных расстояниях друг от друга можно встретить лишь несколько скотоводческих ферм именуемые здесь станциями. Автопоезда здесь просто необходимость, так как до ближайшей железной дороги сотни километров. Владельци ферм чтобы доставить свой живой товар потребителям и переработчикам пользуются услугами именно этого вида доставки.



Мощные тягачи способные тянуть по несколько огромных прицепов, успешно справляются с этой тяжелой задачей и за несколько дней пересекают весь крнтинент.

Автопоезда здесь являются хозяевами дорог. Это вполне комфортабельные грузовики. В кабинах этих авто-монстров есть все для длительного проживания ,кондиционеры холодильники, спальные места и прочие удобства. Пользоваться спальным местом к сожалению, в пути приходится мало, так как основное правило для водителей это крутить баранку. Сон в пути сведен к минимуму. Единственное что волнует водителей, которым пришлось неоднократно пересечь Австралию в разных направлениях как бы не заснуть за рулем.



Репутацию обители шоссейных гигантов в Австралии заслужил округ Северная Территория. Жизнь здесь практически полностью зависит от огромных автодорожных составов, которые способны перевозить по 115 т груза. Если повезет, в этой части страны можно встретить «диплодоков» автомобильного мира – автопоезда, состоящие из семи прицепов, в которых можно перевозить до 190 т груза.

Даже между городами, имеющими железнодорожное сообщение, автопоезда остаются основным средством перевозки грузов. Поэтому безопасность на дорогах – одна из главных проблем для местной администрации.


 

В Австралии для водителей автопоездов существует – программа Coffee Brake – Stay Awake! («Делай перерыв на кофе и бодрствуй!»). У каждого водителя есть карта, на которой указаны все заправочные станции и придорожные закусочные на пути следования автопоезда, там водителя ждет бесплатная чашка кофе. Вдоль дорог – на обочине можно увидеть специальную погрузочную рампу с пустыми прицепами. Эти рампы – обычное явление на крупных дорогах, а на второстепенных их часто заменяет простая насыпь из земли или гравия. На обочине шоссе также можно увидеть одиноко стоящие пустые прицепы. Такой трейлер ждет, когда его снова подцепят к грузовику на обратном пути, а пока что не стоит за него волноваться, никто его не угонит и не украдет. Не большой отдых, и снова в путь. Kenworth, король австралийских пустынь, в клубах пыли вновь наматывает километры на кардан.


 
Kenworth, американский грузовик это лидер на Австралийском рынке большегрузных машин. Правда у него есть сильный конкурент – это Мack – также американская фирма, которая уже более сорока лет обслуживает австралийский рынок. В то же время здесь можно увидеть на дорогах и многие другие марки, такие как Ford, канадский Western Star, европейские Volvo, Scania, Renault и некоторые другие. Но их доля на австралийском рынке грузовых автомобилей невелика. Постоянная серьезная конкуренция наблюдается лишь между Kenworth и Мack.

Австралийские тягачи отличаются от всех других в мире, даже если у них одна и та же марка. Здешние Kenworth и Мack – местной конструкции и сборки. «Американцы» просто не приспособлены к работе в австралийском режиме, рассчитаны на другие нагрузки и долго здесь не выдерживают. Австралийские тягачи Mack и Kenworth отличаются от американских «правым» рулем, они комплектуются наиболее мощными двигателями (как правило, от 450 л.с.), имеют упрочненную раму, удвоенное число резервуаров для сжатого воздуха, который необходим для работы тормозной системы тягача и прицепов. Стоят австралийские тягачи дороже всех остальных тягачей в мире.



Дорога, между штатами Южная Австралия и Западная Австралия, пустынна и уныла. На сотни километров кругом нет ни одного придорожного кафе, ни одной автозаправки. Но они и не нужны – ведь топливные баки того же Mack вмещают до 2000 л топлива.



Белые отражатели, установленные в ряд в верхней части лобового стекла, отлично видны в темноте. Встречные водители легковых автомобилей издалека понимают, что за чудовище к нему приближается. Они заранее : сбавляют скорость и прижимаются к обочине, иначе его может попросту сдуть с дороги потоком воздуха. Обгон такого монстра рискованный маневр, так как машину, в соответствии с законами аэродинамики, начинает прижимать к борту автопоезда. Пожалуй, самое опасное мероприятие – это обгон знаменитого тройного прицепа, символа дорог Северной Территории. Автопоезд, длина которого составляет не меньше 52 м, движется со скоростью 100–110 км/ч. Прибавьте к этому 75 м – чтобы успеть «вынырнуть» из-за несущегося автопоезда, и еще 75 м – с таким запасом надо вернуться на дорогу впереди автотранспорта. Правительство в своих рекомендациях для туристов отмечает: прежде чем начинать обгон автопоезда, который движется со скоростью 100 км/ч, водитель должен быть абсолютно уверен в том, что дорога впереди свободна не менее чем на километр.



Если вы нагнали негабаритный, суперогромный грузовой транспорт. Он всегда движется в сопровождении эскорта, машины которого также оборудованы рацией. Водитель машины сопровождения, с которой вы поравнялись, переговорив с идущими далеко впереди участниками каравана и убедившись в безопасности маневра, даст вам сигнал начинать обгон. Иначе невозможно без риска для жизни обогнать этот огромный неповоротливый караван. Что вы цените в своей работе больше всего? На этот вопрос большинство водителей ответят не задумываясь: «Конечно же, свободу!» водитель из Аделаиды, который четверть века отдал этой работе, выразился яснее всех: «Я привык полагаться лишь на себя одного и превыше всего ценю собственную свободу. И горжусь тем, что я австралиец». Понятие свободы для человека, сидящего в кабине мощного автопоезда, с утробным рыком рассекающего просторы Зеленого континента со скоростью больше 100 км/ч, невообразимо далеко от того чувства одиночества, которое испытывает человек, сидящий в самом комфортабельном из кабинетов мира.

воскресенье, 7 февраля 2010 г.

Американские тягачи International

Американские  грузовики International  справедливо считаются одними из лидеров продаж на Американском рынке. В России  грузовые автомобили  International тоже доаольно популярны. Ресурс двигателей Интернационалов составляет 1 млн. миль или 1,6 млн. километров без капитального ремонта, а редукторы заднего моста ходят практически в два раза дольше. Особенности тягачей International: ровный пол в кабине, очень хорошие, удобные сидения, настраеваемые амортизаторы, пневматическая подвеска кабины (на моделях со спальниками). А подвеска IROS с оптимизацией колебаний кабины в продольной вертикальной плоскости обеспечивают очень плавное и устойчивое движение.


Практично и добно расположенные подножки и V-образные дверные ручки позволяют легко входить и выходить из кабины.


Высокая крыша, простор между рулём и сидением и большое количество места для ног, гарантируют максимальный комфорт для водителя и пассажира.



На грузовиках International устанавливантся лучшая в своем классе система кондиционирования и вентиляции кабины, увеличивает движение воздуха и обладает большой эффективностью. Электронное управление системы с помощью вращающихся ручек позволяет легко управлять температурой и потоком вдуваемого воздуха и его распределением. На некоторых американских тягачах International ручки управления оснащены подсветкой.



Американские тягачи  International очень эффектны: обилие хромированых, блестящих деталей, огромные трубы, хищные, эффектные решетки, всё это дает впечатление, что тягач — выходец из будущего, и невольно начинаешь ощущать трепет к его размерам и внешнему виду.

воскресенье, 31 января 2010 г.

Мусоровозы на шасси MAN TGA 33.350 6x4 BB-WW

 Мусоровозы модели КМ-13012 на шасси MAN TGA 33.350 6x4 BB-WW, позиционируются компанией изготовителем, как автомобили с высоким уровнем комфорта для водителя, производительностью для заказчика и экологичностью для города. Совсем недавно на предприятии  «Коммунальные машины»состоялась отгрузка первой партии этих современных машин для коммунального хозяйства. Одной из основных особенностей надстройки новых транспортных средств является то, что при изготовлении применяется высокопрочная и  износостойкая сталь Hardox 400,  значительно увеличивающая срок эксплуатации этой спецтехники.

Стоит отметить что объем бункера мусоровоза составляет 24 куб метра, способ загрузки – задний. А грузоподъемность мусоровоза, то есть  масса загружаемого мусора у КМ-13012  достигает 15тонн. Мусоровозы на шасси MAN TGA 33.350 6x4 BB-WW обладают функцией прессования отходов, а это  существенно  увеличивает объемы загружаемых отходов.


Хорошо конечно когда время от времени удается отдохнуть от работы. А зимой самый лучший отдых это зимняя рыбалка. Оличный отдых и не счем не сравнимые ощущения

Renault Trucks разрабатывают новые грузовики

Очень скоро Renault Puncher и Renault Midlum для городских и пригородных  грузоперевозок будут соответствовать принципам NGV (транспортных средств нового поколения).

По вполне понятным причинам, связанным с  техническими характеристиками, большегрузные автомобили в течение долгого времени использовали дизельные двигатели. Однако в последние годы, различные ограничения и большое развитие технологий сделали природный газ очень привлекательным источником энергии. Ведь если разобраться, он может очень эффективно заменить дизельное топливо в любых условиях с высокими требованиями к охране окружающей среды, и, в частности для работы грузовых автомобилей в городских условиях.
С двигателями специальной конструкции, грузовики средства могут работать только на газе, с низким уровнем выброса оксида азота и твердых частиц (что соответствует будущим нормам Euro 5). Кроме того, они будут издавать намного меньше шума и выбрасывать вредных отработанных газов.

Стремясь соответствовать новым требованиям по охране окружающей среды, Renault Trucks сосредоточили свои усилия на 2 моделях городских и пригородных грузовиках нового поколения: Puncher: 18 - 26 тонн, Midlum: 12 - 18 тонн. Данные модели производятся в сотрудничестве с PVI (Ponticelli Vehicules Industriels), и продаются через сеть Renault Trucks.

У Renault будет новый 9-литровый двигатель нового поколения, с мощностью от 230 до 300 л.с. – это продукция компании Volvo Group, частью которой является Renault Trucks. Это позволит  расширить модельный ряд транспортных средств Renault, использующих данное топливо.

Но к сожалению несмотря на большой успех в секторе автобусов, в котором Renault Trucks присутствует уже много лет, развитие автомобилей нового поколения в секторе грузовиков происходит очень медленно. Для достижения большего роста рынка таких транспортных средств, грузоперевозчикам нужна плотная и действующая сеть заправок, чтобы ощутить экономический эффект от таких инвестиций.

С целью объединения усилий органов власти, энергетиков, дистрибьюторов и производителей для широкого развития автомобилей нового поколения, третий протокол создает условия для доступности и экономической выгоды от использования данного вида топлива, что требуется профессиональным операторам большегрузных грузовиков.

Поэтому компания Renault Trucks в содружестве  со своими партнерами решительно настроена на значительный рост сектора транспортных средств нового поколения во Франции.
Компания Renault Trucks  в настоящее время разрабатывает и производит 60 000 грузовиков ежегодно, и продает их в более чем 100 странах. Модельный ряд грузовых автомобилей  Renault, от легких до большегрузных, предоставляет эффективное решение для всех сегментов сектора автомобильных грузоперевозок, и отвечает всем потребностям компаний – грузоперевозчиков

пятница, 8 января 2010 г.

Японские грузовики в мире

Марки японских грузовиков , это не совсем тоже самое что легковые автомобили или мотоциклы, они не очень сильно известны в мире. Такой информационный вакум складывается из-за незначительного присутствия  японских производителей грузовиков на ключевых мировых рынках: американском и европейском.




Приоритетными и при этом довольно объемным рынками сбыта автокомпаний из Японии являются внутренний и азиатский и, в особенности, китайский рынок. Конечно, новые японские грузовые автомобили можно купить и в Америке,и в Европе, но о серьезной их доли на указанных рынках говорить не приходится. Хотя прицел на расширение географии сбыта и увеличение объемов поставок все же существует. Первым сделал прорыв  японский производитель грузовиков и автобусов Hino Motors: с начала 2004 года в США начались продажи специально разработанной модели грузовика, модификации которого относятся к весовым классам 5-8. Это машина капотной, нетрадиционной для Японии компоновки.