воскресенье, 31 января 2010 г.

Мусоровозы на шасси MAN TGA 33.350 6x4 BB-WW

 Мусоровозы модели КМ-13012 на шасси MAN TGA 33.350 6x4 BB-WW, позиционируются компанией изготовителем, как автомобили с высоким уровнем комфорта для водителя, производительностью для заказчика и экологичностью для города. Совсем недавно на предприятии  «Коммунальные машины»состоялась отгрузка первой партии этих современных машин для коммунального хозяйства. Одной из основных особенностей надстройки новых транспортных средств является то, что при изготовлении применяется высокопрочная и  износостойкая сталь Hardox 400,  значительно увеличивающая срок эксплуатации этой спецтехники.

Стоит отметить что объем бункера мусоровоза составляет 24 куб метра, способ загрузки – задний. А грузоподъемность мусоровоза, то есть  масса загружаемого мусора у КМ-13012  достигает 15тонн. Мусоровозы на шасси MAN TGA 33.350 6x4 BB-WW обладают функцией прессования отходов, а это  существенно  увеличивает объемы загружаемых отходов.


Хорошо конечно когда время от времени удается отдохнуть от работы. А зимой самый лучший отдых это зимняя рыбалка. Оличный отдых и не счем не сравнимые ощущения

Renault Trucks разрабатывают новые грузовики

Очень скоро Renault Puncher и Renault Midlum для городских и пригородных  грузоперевозок будут соответствовать принципам NGV (транспортных средств нового поколения).

По вполне понятным причинам, связанным с  техническими характеристиками, большегрузные автомобили в течение долгого времени использовали дизельные двигатели. Однако в последние годы, различные ограничения и большое развитие технологий сделали природный газ очень привлекательным источником энергии. Ведь если разобраться, он может очень эффективно заменить дизельное топливо в любых условиях с высокими требованиями к охране окружающей среды, и, в частности для работы грузовых автомобилей в городских условиях.
С двигателями специальной конструкции, грузовики средства могут работать только на газе, с низким уровнем выброса оксида азота и твердых частиц (что соответствует будущим нормам Euro 5). Кроме того, они будут издавать намного меньше шума и выбрасывать вредных отработанных газов.

Стремясь соответствовать новым требованиям по охране окружающей среды, Renault Trucks сосредоточили свои усилия на 2 моделях городских и пригородных грузовиках нового поколения: Puncher: 18 - 26 тонн, Midlum: 12 - 18 тонн. Данные модели производятся в сотрудничестве с PVI (Ponticelli Vehicules Industriels), и продаются через сеть Renault Trucks.

У Renault будет новый 9-литровый двигатель нового поколения, с мощностью от 230 до 300 л.с. – это продукция компании Volvo Group, частью которой является Renault Trucks. Это позволит  расширить модельный ряд транспортных средств Renault, использующих данное топливо.

Но к сожалению несмотря на большой успех в секторе автобусов, в котором Renault Trucks присутствует уже много лет, развитие автомобилей нового поколения в секторе грузовиков происходит очень медленно. Для достижения большего роста рынка таких транспортных средств, грузоперевозчикам нужна плотная и действующая сеть заправок, чтобы ощутить экономический эффект от таких инвестиций.

С целью объединения усилий органов власти, энергетиков, дистрибьюторов и производителей для широкого развития автомобилей нового поколения, третий протокол создает условия для доступности и экономической выгоды от использования данного вида топлива, что требуется профессиональным операторам большегрузных грузовиков.

Поэтому компания Renault Trucks в содружестве  со своими партнерами решительно настроена на значительный рост сектора транспортных средств нового поколения во Франции.
Компания Renault Trucks  в настоящее время разрабатывает и производит 60 000 грузовиков ежегодно, и продает их в более чем 100 странах. Модельный ряд грузовых автомобилей  Renault, от легких до большегрузных, предоставляет эффективное решение для всех сегментов сектора автомобильных грузоперевозок, и отвечает всем потребностям компаний – грузоперевозчиков

пятница, 8 января 2010 г.

Японские грузовики в мире

Марки японских грузовиков , это не совсем тоже самое что легковые автомобили или мотоциклы, они не очень сильно известны в мире. Такой информационный вакум складывается из-за незначительного присутствия  японских производителей грузовиков на ключевых мировых рынках: американском и европейском.




Приоритетными и при этом довольно объемным рынками сбыта автокомпаний из Японии являются внутренний и азиатский и, в особенности, китайский рынок. Конечно, новые японские грузовые автомобили можно купить и в Америке,и в Европе, но о серьезной их доли на указанных рынках говорить не приходится. Хотя прицел на расширение географии сбыта и увеличение объемов поставок все же существует. Первым сделал прорыв  японский производитель грузовиков и автобусов Hino Motors: с начала 2004 года в США начались продажи специально разработанной модели грузовика, модификации которого относятся к весовым классам 5-8. Это машина капотной, нетрадиционной для Японии компоновки.