воскресенье, 20 февраля 2011 г.

Dongfeng EQ1030 отзывы

Есть такой китайский грузовик полуторатонник Dongfeng EQ1030, созданный на бывшей базе Ниссан Атлас. Грузовик куплен в 2005 году. Про грузовики более позднего выпуска ничего не скажу. Может быть там у них уже все по другому. Меня привлекла в нем цена. Купил я его за 340 тыс, то есть по цене 8-9-летнего японца. Это уже вместе с термобудкой.

Dongfeng EQ1030
Что мне понравилось? Двигатель понравился। На нем стоит абсолютный аналог японского дизеля QD32. Такой же двигатель стоял и на старом Atlas и на Терано и на многих других автомобилях. Очень популярный был двигатель в конце 90-х годов у Nissan. Так что никаких проблем с поиском расходных материалов (ремней, фильтров деталей ходовки) не наблюдается. В Сибири этих запчастей уже навезли достаточно. Кабина не плохая. Я имею в виду ее компановку. Ногам не тесно, над головой места достаточно. Панель приборов тоже ничего. Рычаг КПП размещен вполне удобно. Никакой дешевой тканевой обивки — обычный китайский пластик. Только очень дешевый и жесткий, и почему то светло серый. Загрязняется довольно быстро. Стыки между деталями топорщатся в разные стороны (в общем всё как всегда на китайских авто). Рулевой вал и колесо - в точности как на Nissan Atlas, сам проверял. Посажена практически вертикально, но регулируется в двух направлениях: вверх вниз и по наклону. Полный электропакет.

Теперь - по эксплуатации। Сразу заметно, что кабина практически не имеет никакой теплошумовиброизоляции. Запускаешь мотор и кажется, что он работает прямо в салоне. На малых оборотах еще как то терпимо, но когда прибавишь газу, то уши закладывает . И трясет его на малых оборотах так, что даже кабину трясет. Хотя это заметит только тот, кто до этого посидел в Ниссане. А если пересаживаться с какого-нибидь, Бычка то навереное и нормально будет. Отсутствие теплоизоляции доставляет не удобства в любую погоду. Летом все сильно накаляется. Зимой очень промерзает. Летом спасает кондиционер. На зиму пришлось утеплять и двери и крышу. На следующий год приклеил шумоизоляцию на днище, положил коврики в салон - стало вообще, как в танке. Тишина и благодать. За двигатель - пять баллов. Просто отличный агрегат, тяговитый, тянет на низах, разгоняет резво. Объем 3,2, мощность 104 л.с. Думаю, что это золотая середина для такого грузовика. Подвеска тоже довольно прочная. Там спереди стоят торсионы, амортизаторы и стабилизатор. Так вот за 2 года поменял только резинки на стабилизаторе. Тоже подходят от Nissan Atlas. Сзади стоят рессоры. Им вообще ничего не сделается, если не перегружать сильно. КПП тоже пока работает нормально. Сцепление пришлочь поменять дважды. Хватает максимум на 60 000 км.

Замучала проводка, которая ведет на стоп-сигналы. Я когда первый раз увидел её, вообще офигел. Голые проводки без какой-либо изоляции прямо в фару ведут. Аккумулятор тоже ничем не защищен. Его я сразу прикрыл резиной, потому что любая грязь и ему конец. А с проводами не стал заморчиваться, ну они у меня и отваливались регулярно. Вечно то стоп, то поворот, то фанарь заднего хода не работает. Пока полностью не сменил. Ещё напрягает коррозия. Рама уже местами хорошо так покрыта ржавыми пятнами, в районе сварных швов, болтов и т.д. Кабина тоже около крыльев ржавеет. С японцами такого не было. Надо или продавать или в антикор загонять.

Заезжал на днях на шиномонтаж, монтажник сказал, что колесные диски слишком мягкие и посоветовал подобрать аналогичные бэушные от японских грузовиков.